電池應(yīng)用不正確——UPS 電池是專門為 UPS 制造的，就像其他電池是專門為其各自的設(shè)備制造的一樣。UPS 電池可在短時間內(nèi)（通常長達(dá) 15 分鐘）提供極高的能量。相反，其他電池，例如電信和開關(guān)設(shè)備電池，設(shè)計用于運行更長的時間，通常在 4 到 8 小時之間。如果用戶使用 UPS 電池運行電信應(yīng)用程序，它將迫使電池運行比其預(yù)期用途更長的時間。這可能會導(dǎo)致電池的極板過熱并發(fā)生故障。
UPS 系統(tǒng)通常具有串聯(lián)連接的電池系統(tǒng)，以向 UPS 系統(tǒng)直流總線提供高電流。如果字符串中的一個單元格打開，它將斷開整個字符串中的電流。簡而言之，只要一個發(fā)生故障的電池單元就會導(dǎo)致整個基礎(chǔ)設(shè)施癱瘓。
■ 在符合設(shè)備使用的前提下，安裝便捷、易于擴容及節(jié)約成本、占地面積?。?/span>
■ 、易維護、響應(yīng)速度快；
■ 節(jié)能、綠色環(huán)保、具有自動休眠或自動輪換功能，保證設(shè)備長期穩(wěn)定運行；
■ 具有EPO緊急開關(guān)，避免重大事故產(chǎn)生。
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近年來，航空航天機構(gòu)業(yè)務(wù)量保持了快速發(fā)展態(tài)勢，航線的不斷增加也對空管系統(tǒng)提出更高要求，航空航天行業(yè)電力保障的對象分類，可分為航空航天辦公與公眾服務(wù)，如何確保內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)與設(shè)備的正常運行，是我們要分析的重點。
在民航系統(tǒng)，UPS電源是保證可靠供電的必選設(shè)備，然而任何UPS單機都不能保證有100%的供電可用性。因此，冗余配置成了方案。目前不論是航管樓、雷達(dá)站還是信標(biāo)站，幾乎都采用了UPS冗余配置方案，使可用性有了很大程度的提高。UPS電源用于.
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